低速トルクが少なく街乗りの回転数で言えば2000RPM付近が弱く、加速する為にはギヤを一段落とし戦闘体制に入る必要があり、

今までは仕方のない事でした。高回転を良くすれば低速は犠牲になったものでした。

しかし時代は流れ技術は進歩しV-camという商品が誕生しました。

エンジンの効率が常に高効率になるようにバルブタイミングを状況に応じてリニアに変化させ低回転から高回転までエンジンの

持つ力を引き出す魔法のカム！

V-camを装着してからは２０００RPM 巡航時から加速する時にギヤを下げるとか回転が上がってくるのを待ったりする必要がなく

アクセルを開けた分、前へ前へと進むようになりドライブが非常に楽になり、まるで魔法がかかったZ31に変身してしまった。





さらに進化は進みます。

フロントに６POTキャリパーを装着していましたがリアブレーキはノーマルのままでした。

そこでリアに４POTを入れる計画をしましたが、Z31のサイドブレーキはキャリパー一体型で４POTキャリパーは

サイドブレーキ一体ではないのでサイドブレーキを製作する必要があります。

ブレーキキャリパーと別にサイド用のキャリパーを装着するツインキャリパー仕様にするかインナードラム式サイドブレーキを

他車種から流用するかでメカニックとしては悩みました。

コスト面からまた取り付けた時の自然さからインナードラム流用で行くことに決めたのですが…なにから流用するか、

どう取り付けをするか思考錯誤が始まりました。



流用できそうなブレーキを集め加工し組み合わせなんとかインナー移植に成功



ここまでくればキャリパー取り付けは簡単な事です。

サイドブレーキワイヤーを加工して作動を確認。今まで以上に効いているようにも感じます。





実走確認、まだブレーキのあたり付けなので軽く踏んだだけですが効くのは当然として今までフロントが強すぎて

ブレーキング時にノーズダイブ気味だったのが安定した姿勢になり安心してブレーキを踏めるようになりました。

技術と知識、お客さんとメカニック、この全ての要素を集合させてるのがこの1台でもあります。