足廻り、車高調などの定番 MR-Sチューニング で、

すでにTRIALいち押し TRY FORCE MR-S エアロが装着されていたことと、うれしいことに、

さらにTRIALがMR-Sに力を入れているという評判と安心感で、ご来店された。

とのことでした。

現状のチューニングにパワー不足を感じ・・・、もっとパワーを！ということで。

早速デモカー用の加工済みヘッドを使用した。

（1ZZエンジンからMR-S 2ZZエンジン載せ換えの過程を省略して）

スタンダード3ZZエンジンとクスコLSD組み込み済み後期用6速MTに換装。

同時にTRIALビッグスロットルを装着し、HKS F-CON V Pro とバルコンで制御した。

結果、パワー　217ps　トルク　23kgm　の出力を手に入れることになりました。

HKSのハイパーマックス�UをTRIALバージョンに変更し、装着。

車高バランス＆アライメントを再調整することで、MR-S本来の素直なハンドリングを

取り戻しました。

このMR-Sもここまで　走る・曲がる　と大きく仕様を変えてきた。

残る　“止まる”　為に、フロントのブレーキを大容量化の

ロータス用4POT　brembo298Φ　2ピースローターに変更。

更にインテリアのコーディネートとメーターの視認性向上の為に、

スタックメーターをワンオフパネルを製作することで違和感なく装着。

デザイン的には非常に好評なTRIAL　TRY-FORCE MR-Sエアロ けど少し、

Fバンパーの先端下部がこすってしまう為、Ver.2に変更した。

Ver.2は、見た目は同じだが、高さが少し上に上がっているVer.1に比べると

先端下部で30mm、フロントタイヤ前方で10mmほどクリアを確保している。

チューニング雑誌　REV SPEED にカラー見開きで掲載される。

名古屋エキサイティングカー　ショーダウン　に出展しました。

エクステリアもこれまでのソフトトップから TRIALオリジナルカーボン MR-S ハードトップに

変更中（現在製作中）。

まだまだ留まることなく進化を続けるTRIALの MR-Sチューニング フラッグシップカーとして、

またオーナーカーとして共に歩んでいく1台です。