08年11月2日（ トライアル ）

通常フィットGD3は、車重が 1010kg　ノーマルパワー 110ps

パワーウェイトレシオは　9．18

ライバルのヴィッツRSは　9．63

スイフトスポーツは　8．48

この M さんのフィットは、今までにも吸排気系のチューニングは行なってて

出力　117．8ps　／　5830rpm

トルク　15．5kg　／　4500rpm

パワーウェイトレシオは、8．57とスイフトスポーツに肩を並べるまではきていました。

全てが街中での使用ならこのままでも満足は高いだろうが、

M さんはディーラーのメカニックを職業にするほどの車好き。

このフィットも当然　峠からスポーツ走行のサーキットまで活躍してます。

しかし、サーキット走行となるとこのライトウェイトなフィットでも

もう少しパワーが欲しくなってしまうみたいです。

そこで今回

を装着し、尚且つサーキット走行対策としてEXマニの遮熱板の製作等を行い、

ECUのセッティングにおいてもHKSの通常データーとは別に現車合わせを行いました。

結果　0．3kg／cm2　のブースト圧で

161．9ps　／　5990rpm

20．8kg　／　4660rpm

を得ることができました。

ノーマル対比　44ps　UPは、パワーウェイトレシオも　6．23　の結果を得れて

0．3kg／cm2　のブースト圧はアクセルON、OFFでの唐突さもなく

マイルドですごく乗りやすい　Fit　の中の1台になりました。

サーキット走行等での乗りやすさとは、

絶対パワーではなく、バランスの取れてる車であることの証明でもあります。

これがフィット チューニングの一例でもある。

¢( ・_・) 　黒川メカ　記

¢( ・_・) 　山下メカ　記

Vol . 54