５０ Km

オーナーは青年実業家、M．M氏。

M．M氏はTRIAL設立以来の常連で、

我々が今活動している　『 夜のノバクラブ 』　の筆頭メンバーである。

会合は不定期で、活動拠点はミナミが中心である。

M．M氏は仕事柄、リサーチをかねて毎晩出没してるらしい。

M．M氏は以前はAMG　SL55に乗っていた！

SC付500馬力、ノーマルでこのパワー、結構速かったが、しかし、この車

日本人受けは良かったが、金髪美女にはもう一つ受けなかった。

そこで　『 男には勝負する時がある 』　と言ってランボルギーニ　ガヤルドを買ってしまった。

確かに有言実行の人物、隣には金髪美女が乗ってる事が多い。

それも超がつくほどのだ。

この　『 ランボルギーニ　ガヤルド 』　我々の　『 夜のノバクラブ 』　で大いに活躍してくれている。

（この日記をM．M氏の嫁が見ていないことを祈る。）

８００ Km

それとスタイル的にノーマルの音じゃしょぼ過ぎという事で、高音質のマフラーに交換。

音量は、１０００rpm　  ８３．８dB

　　　　　 ５８５０rpm　１１８dB　でした。

１２００ Km

機能性重視でレカロSP-GT�Uのフルバケに交換した。

シートレールは完全オリジナルで作ってしまった。

（このシートホールドが後でM．M氏とガヤルドを助ける事になろうとは

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この時、誰も想像できなかった。）

１８００ Km

急にミッションがロックして４輪ロック状態となり、カベに激突寸前となった。との事。

頭に来てしまったM．M氏はデーラーに引取りに来てもらったが、原因不明との事。

原因不明じゃ恐ろしくて乗られない為、再び頭に来てしまったM．M氏

その場でイタリアのランボルギーニ本社に怒りの電話をしたとの事。

ランボルギーニ本社に日本から怒りの電話は初めてだったらしい。

ランボルギーニ社に、こんな電話はかつて今までなかったらしい。

（まぁ、M．M氏ならするだろうと思うケド・・・。）

ここからがランボルギーニ社のスゴイところで、３日後にはイタリアからエンジニアが来て

その場で直して（リセッティング？？）

帰っていったとの事。

おわびにワインを１本持って！！

その話を聞いて、私は益々ランボルギーニが好きになった。

車って、何かそのメーカーの気風とか、精神とかを感じてしまう。

こんな事が��サッ�≠ﾆできるメーカー、さすがランボルギーニ！

又、我々の　『 夜のノバクラブ 』　の英語力も力がついてきたのかな？？？・・・。

２４００ Km