従来までのスバル車全般のエキマニレイアウトは不等爆がほとんどでしたが、FA20エンジンとなり等長等爆4-2-1タイプの性能を重視したエキマニが採用されました。HKSメタルキャタライザーも性能を重視した等長等爆4-2-1レイアウトを採用し、触媒は浄化性能を左右する触媒貴金属を通常以上に担持しコンパクト化しながらも排気ガス規制をクリアできる専用設計を致しました。

これにより低圧損が可能となり、4-2-1エキマニの性能をさらに発揮させ、常用域から高回転域までの出力向上が可能となりました。

常用域ではアクセルの追従が良く非常に乗りやすい特性に変化し、高回転域では純正の「物足りない感じ」がなくなり「スッキリとした」NAならではの回す楽しさが感じられます。（体感は個人差によります）

SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPECよりもさらなる性能向上を追求して生まれた商品がSUPER MANIFOLD with CATALYZER R-SPECです。

エキゾーストマニホールド部にある触媒をストレート化することで排気抵抗を大幅低減を図りつつ、HKS メタルキャタライザーを採用したフロントパイプを組み合わせ、レイアウトなども最適化を図りました。排ガス規制をクリアしたフロントパイプをセットにした商品です。

SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPECよりもさらなる性能向上を追求して生まれた商品がSUPER MANIFOLD with CATALYZER R-SPECです。それに人気のマフラーのハイパワーSpec-Lを組み合わせ、車検対応にしたSET品です。

エキゾーストマニホールド部にある触媒をストレート化することで排気抵抗を大幅低減を図りつつ、HKS メタルキャタライザーを採用したフロントパイプを組み合わせ、レイアウトなども最適化を図りました。排ガス規制をクリアしたフロントパイプをセットにした商品です。

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注）ノーマルのサポートパイプを使用

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